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这两天，特斯拉计划在国产Model3车型上搭载无钴的磷酸铁锂电池的消息传出后，迅速在新能源汽车市场及资本市场发酵。2月20日，国内A股磷酸铁锂概念板块全线大涨，龙头股比亚迪更是实现涨停。

原先一直采用三元锂动力电池路线的特斯拉，为何突然青睐起磷酸铁锂电池？特斯拉的这一突然转向，引发业界及汽车媒体圈的热议和广泛猜想。

无独有偶，今年1月，比亚迪宣布将于3月推出基于磷酸铁锂技术独家研发的刀片电池，并将率先搭载于全新中大型新能源轿车比亚迪汉。

新能源汽车领域最大的两家整车制造商不约而同地发力磷酸铁锂，是否意味着2020年动力电池的技术路线即将发生逆转？

三元锂电池的安全瓶颈

自新能源汽车市场兴起之时，就一直伴随着动力电池的路线之争。磷酸铁锂和三元锂是其中两大主流路线。

近年来，受益于国内新能源补贴政策，电池密度更高、续航里程更长的三元锂电池占据新能源乘用车市场的主流。

然而，虽然三元锂电池拥有能量密度高、振实密度高的优点，可以让电动汽车的续航里程达到600公里甚至更长，极大地消除了新能源汽车消费者的里程焦虑，但是三元锂也有着安全性差、耐高温性差、寿命差、大功率放电差、元素有毒（三元锂电池大功率充放电后温度急剧升高，高温后释放氧气极容易燃烧）等缺点。

磷酸铁锂的传统优势

其实在三元锂电池风行之前，国内新能源汽车动力电池主要采用的磷酸铁锂技术。

说到磷酸铁锂，就必须说到比亚迪。众所周知，比亚迪是靠电池起家的，其董事长王传福被誉为"电池大王"。比亚迪开发新能源汽车之初，一直坚持的是磷酸铁锂路线，理由是磷酸铁锂虽然电池密度不如三元锂，但更稳定，比三元锂安全。

磷酸铁锂电池模组图

据有关专家介绍，虽然能量密度不如三元锂电池，但磷酸铁锂电池也有着寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等多项优势。或许，特斯拉选择磷酸铁锂电池，也是因为磷酸铁锂的这些优点吧。

虽然在市场的压力之下，当前比亚迪的电动乘用车也多采用三元锂，但很明显，比亚迪是不甘心的，在这方面，比亚迪有着强烈的工程师的执念。在比亚迪内部，电池安全是被定义为最高级别，磷酸铁锂路线不能也不会放弃。

执着的比亚迪始终坚持两条腿走路。不仅其商用车仍然采用磷酸铁锂电池，即便是三元锂电池，比亚迪也选择了相对保守的能量密度方案，这也成就了比亚迪动力电池安全0事故的纪录。

"刀片电池"的技术突破

2019年12月底，小编曾随中国主流媒体汽车联盟一同造访了比亚迪位于深圳的总部，造访过程中得知比亚迪将推出超级电池，搭载该超级电池的汽车NEDC续航将突破600公里。当听到这一超级电池将采用磷酸铁锂技术，并非三元锂时，现场一众媒体同行均感叹，比亚迪的技术，"真牛"！

比亚迪刀片电池CFP技术

果不其然，今年1月，比亚迪就对外公布了这一超级电池，并将之命名为"刀片电池"。根据资料，刀片电池，就是比亚迪新一代磷酸铁锂电池，之所以取名为"刀片电池"，是由于电芯的排布方式像"刀片"一样插入到电池包中，与传统的动力电池电芯不同。刀片电池在体积比能量密度比传统铁电池提升了50%，能量密度可达180Wh/kg，这一数据已经不弱于NCM811的三元锂电池了。

此外，刀片电池还具备高安全、长寿命的核心优势。据介绍，刀片电池的失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。

在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池同样具有无可比拟的优势。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。

中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高对刀片电池给予了极高的评价，他认为，刀片电池的创新解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题，"比亚迪将磷酸铁锂电池结构，缩减至单体电池和电池PACK，是2019年做的最棒的事。"

一位资深媒体人士认为，刀片电池也是对磷酸铁锂电池技术的一次革命，使磷酸铁锂电池再度在新能源乘用车市场焕发生机。

比亚迪汉EV前脸图

据悉，首款搭载刀片电池的产品——比亚迪全新中大型新能源轿车"汉EV"计划年中上市的。在风阻系数仅0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程将超过600公里。

在新一轮的动力电池和新能源汽车之争中，比亚迪再次展现了自己的实力，持续引领全球新能源汽车技术和产品的变革。